【微靖江】高铁站建成时间、靖江江阴城际！泰州“十五五”铁路规划多处涉及靖江

近日，泰州市交通运输局就《泰州市”十五五”铁路发展暨中长期路网布局规划（征求意见稿）》公开征求意见。这份规划期到2030年、展望到2050年的文件，和”靖江”相关的，涉及高铁、城际、货运、港口一批项目。

规划把靖江站明确列入2030年建成的5个高铁客运枢纽，靖江将随盐泰锡常宜铁路通车首次接入国家高铁网（沿江通道、盐杭通道辐射范围）。结合“123”交通圈目标，靖江对外联系将实现“到长三角中心城市及省内设区市2小时通达”，这是规划期内确定性最高、对靖江人出行影响最直接的一笔。

该线在“十五五”规划建设盘子内（区别于“规划研究”和“中长期”），速度标准250公里/小时及以上、泰州境内14.4公里。它的价值不只是多一条线：向北经如皋接盐通高铁（沿海通道），向东接沪渝蓉、向南接盐泰锡常宜，靖江第一次获得“东出上海、北连沿海”的高铁捷径，区位从通道末端变为节点。对靖江而言，这是规划文本中战略含金量最高的一条涉靖表述，也是最值得本地持续跟进的线索（线位走向、设站、前期工作进度）。

城际层面（靖江至江阴、衔接无锡至靖江方向）与货运层面（新长扩能含过江通道）均落在南北向跨江轴线上，与规划指导思想中“深化锡常泰跨江融合发展”一脉相承。解读：市级规划将靖江定位为跨江融合桥头堡，未来与苏锡常的同城化交通联系是明确方向，但相关城际项目属“中长期”，短期内不会启动建设，需客观看待节奏。

靖江港区铁路专用线列入中长期普速网“两支”之一，意在补上港口集疏运“最后一公里”，配合新长铁路扩能改造形成的南北货运大能力，靖江港区腹地拓展有铁路支撑。对本地物流与临港产业是中长期利好，但同样需要等待建设时序明确。

规划将全市客站分为两级：泰州南等为城市级门户（商务、商贸、会展），兴化东、泰兴东、靖江、黄桥等为区域重点站（区域性商业服务和特色产业）。这意味着靖江站周边开发有了市级层面的功能定位依据，站前片区可预期成为城市功能与商业服务集聚的载体，是靖江高铁经济的落点所在。