【微靖江】高铁站站台扩容可行性、沿江公路快速化改造，靖江交通运输局最新答复！

尊敬的市长：

您好

盐宜铁路已开工，靖江站作为高架站正按2台6线随线建设。班次调度由国铁集团统筹，地方无需操心；当前真正需要推动的，是在站场固化前，将“预留4台8线实施条件”作为刚性要求落实——不是要求一次建成，而是确保未来物理上有条件扩得上去。 靖江站是高架站，一旦建成，就无法扩建。

京沪高铁苏州北站京沪场每天开行170多对，被限死在2台6线，既有站场永远无法扩建；2025年扩建也只能在旁边另设车场。靖江作为县级市，不可能再建第二座高铁站承接溢出需求。若靖江站也以2台6线建成且不留余地，未来将比苏州北更被动。

靖如连接线已列入省“十五五”规划近期开工项目。建成后，靖江站将成为串联北沿江高铁、盐通高铁、盐宜高铁的关键节点，跨线列车将明显增加，2台6线难以支撑。连接线在推进，站场工程也在推进，预留窗口非常有限。如皋西站已预留接口，靖江站不能在自己的站场一端留下缺口。恳请您责成市交通运输局、自然资源和规划局，在站场下一阶段设计中落实三项要求：

一是路基、墩台按未来增设2台2线预留横向拓展条件；

二是到发线有效长度和线间距按4台8线终期格局控制；

三是站房和换乘设施为扩容留出调整空间。并在与省铁路办、国铁集团对接中，正式提出“预留4台8线实施条件”的诉求。

靖江站建设窗口只有一次，恳请前瞻决策，避免“建成即锁死”。

根据《省发展改革委关于盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路盐城至靖江站段初步设计的批复》，盐泰锡常宜铁路靖江站站房面积为13000平方米，规模为2台6线，即2座岛式站台，6条股道（4条到发线，2条正线），理论接发列车为160对/天。在可研及初步设计阶段，我局与设计院跟踪对接，结合班次停靠、每小时最高旅客聚集人数等关键因素，专题开展了客流量预测及分析，并经过国铁集团专家评审，目前可满足盐宜的接入功能。

但随着靖江至如皋高铁连接线的接入，可能会存在现有线台难以满足构建枢纽要求的情况，下阶段我们也会和上级单位对接，

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市民反映的沿江公路快速化改造，市交通运输局前期已开展356省道靖江西互通衔接段改扩建项目前期研究，

。当前该项目已取得工可、初步设计、施工图批复，但因征地历史遗留问题，暂未取得用地批复。下阶段将持续推进该项目征地工作，争取项目早日开工建设。